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關(guān)于完善高速公路BOT項(xiàng)目管理的思考

BOT是英文Build Operate Transfer(建設(shè)—經(jīng)營一移交)的縮寫,指政府(通過契約)授予企業(yè)(包括外資企業(yè))以一定期限的特許專營權(quán),許可其融資建設(shè)和經(jīng)營特定的公用基礎(chǔ)設(shè)施,并準(zhǔn)許其向用戶收取費(fèi)用或出售商品以清償貸款、回收投資并賺取利潤,特許權(quán)期限屆滿時(shí),該基礎(chǔ)設(shè)施無償移交給政府。我市采取BOT模式解決了建設(shè)資金嚴(yán)重不足的問題,加快了高速公路的建設(shè)進(jìn)程,相繼建成了渝隧、墊忠路高速公路,開工建設(shè)了涪陵至豐都、豐都至石柱、南川至涪陵等高速公路,總投資達(dá)260多億元。據(jù)了解,我市規(guī)劃中剩余的1600公里地方高速公路建設(shè)將越來越多的采用BOT建設(shè)模式。

  一、存在的主要問題

  由于在我國公路建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵤┥刑幱谄鸩诫A段,從BOT項(xiàng)目的法律體系、項(xiàng)目的立項(xiàng)審批、評(píng)標(biāo)定標(biāo)、合同談判、項(xiàng)目建設(shè)和管理方面都存在一系列問題。

  一是選擇投資人方式欠規(guī)范。目前選擇投資人主要采用招商洽談的方式,存在選擇投資人的渠道較窄,透明度低等問題,難以實(shí)現(xiàn)公平、公正性。在招商引資進(jìn)行BOT項(xiàng)目過程中,由于個(gè)別項(xiàng)目的投資人融資能力較差,在項(xiàng)目實(shí)施時(shí)存在因資金不足,不得不面對資金難以周轉(zhuǎn)的境地,工程進(jìn)度慢,不能按期運(yùn)營,不僅使經(jīng)濟(jì)利益受損,而且在社會(huì)上造成不良影響。

  二是BOT項(xiàng)目的前期市場的可行性研究工作流于形式。在可行性研究上,普遍存在編制水平不高,可行性研究流于形式的現(xiàn)象。有的BOT項(xiàng)目,尤其在早期,政府缺資金,企業(yè)缺項(xiàng)目,兩方一拍即合,對于市場的可行性研究上則往往流于形式,使選擇的項(xiàng)目不利于實(shí)施BOT投融資模式。如某高速路建成后,與可研估計(jì)車輛日通行量相差很大,一年?duì)I運(yùn)虧損2個(gè)多億,項(xiàng)目現(xiàn)金流嚴(yán)重不足,也影響投資人的投資積極性。

  三是在建項(xiàng)目管理混亂。有的投資人具有投資和建設(shè)管理雙重身份,可隨意操作項(xiàng)目來惡意增大建設(shè)成本,達(dá)到投資項(xiàng)目的“雙贏”之目的。所謂“雙贏”,即工程建設(shè)期間利用投資方的下屬關(guān)聯(lián)單位承接工程,通過操控前期招投標(biāo)抬高中標(biāo)價(jià),建設(shè)過程中隨意變更工程以及虛假計(jì)量計(jì)價(jià)等方式,使其關(guān)聯(lián)單位獲得虛高利潤,此為“一贏”;而在核定工程建設(shè)成本時(shí),如虛高的利潤未被審減,則會(huì)增大工程建設(shè)成本,在項(xiàng)目特許期滿有償轉(zhuǎn)讓給政府或特許期間出讓給其它企業(yè)時(shí),增大轉(zhuǎn)出讓費(fèi)用,此為“二贏”。在投資方的“雙贏”中,是項(xiàng)目投資方的不當(dāng)獲利,而國家利益卻受到損害。因此,應(yīng)警惕項(xiàng)目投資方的“雙贏”。在對重慶市某高速公路竣工決算審計(jì)中,就發(fā)現(xiàn)了這類問題。其主投資方通過下屬關(guān)聯(lián)單位承接了43%的建安工程,且在6.17億元的工程變更中,其關(guān)聯(lián)單位占62.3%。審計(jì)核實(shí),投資方下屬關(guān)聯(lián)單位多計(jì)工程結(jié)算價(jià)款2980萬元,占工程核減結(jié)算價(jià)款的62.57%。分析發(fā)現(xiàn),主要是3環(huán)節(jié)存在問題。第一,招投標(biāo)環(huán)節(jié),招標(biāo)文件和評(píng)標(biāo)辦法的制定缺乏監(jiān)督制約,致使主投資方的關(guān)聯(lián)單位中標(biāo)率高,中標(biāo)價(jià)高;第二,變更工程管理環(huán)節(jié),投資方的關(guān)聯(lián)單位變更工程隨意,變更單價(jià)高于其它非關(guān)聯(lián)單位,變更工程標(biāo)準(zhǔn)不一致;第三,計(jì)量計(jì)價(jià)環(huán)節(jié),利用虛假計(jì)量,無依據(jù)高套合同單價(jià)等方式虛增工程成本。

  四是BOT專業(yè)人才缺乏。高速公路BOT項(xiàng)目,在項(xiàng)目的前期階段,一般是政府委托一些咨詢單位進(jìn)行項(xiàng)目的可行性研究。在選擇投資人方面,主要由相關(guān)政府領(lǐng)導(dǎo)組成人員同投資人進(jìn)行合同談判。在項(xiàng)目建設(shè)階段,項(xiàng)目的管理人員主要從相關(guān)部門抽調(diào)人員組成項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu),沒有BOT方面的專業(yè)人才。由于BOT項(xiàng)目涉及專業(yè)廣泛,必須有會(huì)計(jì)師、造價(jià)師、律師、公路技術(shù)專業(yè)工程師、監(jiān)理工程師等協(xié)同參與,需要大量的BOT專門人才。當(dāng)前BOT專門人才十分缺乏,這對于公路BOT項(xiàng)目的開展、運(yùn)作是非常不利的。

  二、建議

 ?。ㄒ唬┘涌熘贫ā陡咚俟稡OT項(xiàng)目管理辦法》。從法律體系、項(xiàng)目的立項(xiàng)審批、評(píng)標(biāo)定標(biāo)、合同談判、項(xiàng)目建設(shè)和管理等方面規(guī)范高速公路BOT項(xiàng)目建設(shè)和管理,保護(hù)投資人的合法利益。

  (二)完善高速公路BOT項(xiàng)目管理措施。一是推行招標(biāo)的方式選擇投資人;二是對開發(fā)BOT項(xiàng)目的必要性在可行性研究階段進(jìn)行充分的論證;三是對項(xiàng)目建設(shè)和管理方面引導(dǎo)投資方將企業(yè)建設(shè)期的投資成本與長遠(yuǎn)利益有機(jī)結(jié)合起來,建立較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度和內(nèi)控制度,形成一套科學(xué)的高速公路BOT項(xiàng)目管理的控制體系;四是加快對BOT專業(yè)人才的培養(yǎng)。(

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