交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，有著兩個(gè)方面的作用一是在消費(fèi)者效用函數(shù)不變 的情況下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于個(gè)人交通碳排放曲線的影響.二是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 之后，改變了消費(fèi)者使用各交通方式所帶來的效用，即改變消費(fèi)者的效用函數(shù)。
基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的合理性對(duì)于個(gè)人交通碳排放曲線的變動(dòng)至關(guān)重要。規(guī)劃 的合理性既包括了結(jié)構(gòu)布局，又包括了技術(shù)布局?；A(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的結(jié)構(gòu)合理， 主要是加大了公共墓礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè).這將會(huì)提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量和乘坐的滿 意度.從效用函數(shù)的角度看，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，會(huì)減少個(gè)人的時(shí)間成本、 心理成本等，相當(dāng)于提高了私人交通的出行成本，根據(jù)上小節(jié)的分析結(jié)果，可以 發(fā)現(xiàn)個(gè)人交通出行選擇會(huì)傾向于公共交通，個(gè)人交通碳排放量會(huì)減少，從B點(diǎn) 調(diào)整到A點(diǎn)。
基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的另一重要內(nèi)容是形成交通基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)梯隊(duì).也就是 在原先低等級(jí)的墓礎(chǔ)設(shè)施墓礎(chǔ)上，逐漸增加高等級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施，形成高、中、低比 例合理的技術(shù)梯隊(duì).高等級(jí)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，有助于提高交通出行效率.從數(shù)學(xué) 推導(dǎo)的公式(5-8 )可知，交通出行效率的提高，會(huì)降低交通出行的碳排放效率，從而降低個(gè)人交通碳排放量(見圖5.5 ).如圖5.5所示，在其他條件 不變的情況下，只是通過提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)構(gòu)成，消費(fèi)者出于最優(yōu)化選擇 下的個(gè)人碳排放量因出行效率的增加而出現(xiàn)了減少，個(gè)人交通碳排放曲線會(huì)向右 移動(dòng)。從宏觀的角度看，在不改變交通服務(wù)量的基礎(chǔ)上，微觀個(gè)人碳排放量的加 總結(jié)果便是交通部門碳排放量的顯著減少。
(2)城鎮(zhèn)化過程與個(gè)人交通碳排放曲線變動(dòng)
城鎮(zhèn)化過程看似與交通碳排放量沒有關(guān)系.實(shí)際上，城鎮(zhèn)化過程與交通碳排 放量是通過兩個(gè)調(diào)節(jié)變量發(fā)生作用的.通過分解這兩個(gè)調(diào)節(jié)變量的關(guān)系，可以較 清楚的理解城鎮(zhèn)化過程對(duì)于個(gè)人交通碳排放的影響。
一是城鎮(zhèn)面積的擴(kuò)大.在不改變消費(fèi)者效用選擇的前提下，城鎮(zhèn)面積的擴(kuò)大， 無(wú)疑會(huì)增加交通出行的里程數(shù)，從而增加過多的二氧化碳排放.也就是說通過增 加消費(fèi)交通提供的服務(wù)，排放過多的二氧化碳。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推 進(jìn)，原有的交通出行數(shù)量、頻率等無(wú)法滿足城鎮(zhèn)化帶來的交通需求，只有通過增 加消費(fèi)交通服務(wù)(商品X},凡的比例關(guān)系不變)才能達(dá)到社會(huì)發(fā)展的要求.體 現(xiàn)在圖形上便是個(gè)人交通碳排放曲線向上移動(dòng).在交通出行選擇的比例不變的前 提下，增加排放了(C擴(kuò)一Cn)單位二氧化碳。
二是城鎮(zhèn)化過程中交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力的限制。城鎮(zhèn)化過程伴隨著人口城鎮(zhèn) 化、產(chǎn)業(yè)城鎮(zhèn)化等集聚過程，這些要素的流動(dòng)占用了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄙY源，對(duì)于交通 基礎(chǔ)設(shè)施承載力提出了挑戰(zhàn)。當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施承載力足夠大于城鎮(zhèn)化造成的交通壓力 時(shí)，對(duì)于消費(fèi)者來說，各交通方式的效用滿足不會(huì)發(fā)生改變，此時(shí)，消費(fèi)者交通 出行選擇不會(huì)發(fā)生改變.當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施承載力遠(yuǎn)小于城鎮(zhèn)化帶來的交通壓力時(shí)，公 共交通等交通方式提供的效用度會(huì)降低，從最優(yōu)化選擇的角度看，消費(fèi)者會(huì)減少 公共交通的出行，增加私人交通出行的比例.個(gè)人碳排放量會(huì)出現(xiàn)類似于從A 點(diǎn)向B點(diǎn)調(diào)整的過程.當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施承載力略大于城鎮(zhèn)化集聚引起的交通壓力時(shí)， 個(gè)人交通出行選擇介于上述兩種情況之間。
注意，本小節(jié)的分析是建立在上述例子的基礎(chǔ)上，假設(shè)從A點(diǎn)的時(shí)刻開始 進(jìn)行城鎮(zhèn)化過程.結(jié)合分析兩種調(diào)節(jié)變量的作用機(jī)制后，可以發(fā)現(xiàn)有兩種可能結(jié) 果:一種結(jié)果是在交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力足夠大時(shí)，個(gè)人交通碳排放曲線由AB向 上移動(dòng)到A2B2;另一種是在交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力提升的幅度小于城鎮(zhèn)化幅度時(shí)， 個(gè)人交通碳排放量曲線有可能會(huì)由AB向AB2移動(dòng).從數(shù)學(xué)公式推導(dǎo)的結(jié)論看， 城鎮(zhèn)化過程影響的是參數(shù)(p，f)。
