摘 要：城市化的進(jìn)程對空間提出了越來越多的要求，在地面和地上空間的開發(fā)殆盡的時候，城市地下空間的開發(fā)已是刻不容緩。城市地下空間開發(fā)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，應(yīng)當(dāng)納入城市的規(guī)劃體系之下，最大限度地合理利用地下空間資源。
關(guān)鍵詞：地下空間、城市綜合體、地鐵、共同溝、城市立體化
1.為什么要開發(fā)地下空間
隨著人口的增長，城市化進(jìn)程的推進(jìn)，全世界都在需求更多的城市空間。當(dāng)今世界有超過一半的人口居住在城市。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，綜合考慮人口、資源、環(huán)境等因素，我國城市化率將在2030年達(dá)到70%才是合理的，與現(xiàn)在的51.27%相比還有很大的空間。更多的人口向城市集中是無法避免的一個問題，對空間的需求也是我們不得不面對的一個問題。城市規(guī)模的擴(kuò)張是有一定的限度的，超過一定的面積之后城市的優(yōu)勢就會被環(huán)境、交通等各種問題所抵消，因此城市的規(guī)模必須得到控制。但是城市發(fā)展對空間的需求無法回避，因此只能通過的城市的立體化，像天空和地下爭取空間。像天空發(fā)展便是修建高層建筑，而向地下爭取空間，便涉及到城市地下空間的綜合開發(fā)問題。
開發(fā)地下空間對于城市建設(shè)至關(guān)重要，因為基礎(chǔ)設(shè)施和各類建筑物的空間規(guī)劃已經(jīng)越來越難。地下空間為城市的基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施提供了新的空間，且不以消耗寶貴的地下空間為代價。
2.地下空間的合理利用
土地利用實際上包括地面、地上、地下三部分組成。結(jié)合地面及地上部分，通過對地下空間的合理開發(fā)利用，既可以解決交通的壓力，同時又能更好地組織交通體系，并可使地下閑置資源得到高效開發(fā)和充分利用。過去城市地面無規(guī)律建設(shè)的教訓(xùn)和美日等發(fā)達(dá)國家一百多年地下空間開發(fā)的經(jīng)驗告訴我們：對城市地下空間的開發(fā)，政府必須有一個完整的規(guī)劃設(shè)計，相關(guān)的法律的完善等工作也必須也行完成。土地有其特殊性，使用土地必須反映社會意志，要受社會性制約，政府有必要對其進(jìn)行干預(yù)引導(dǎo)。對地下空間進(jìn)行整體定位，形成一個系統(tǒng)的規(guī)劃，從局部的、單一的開發(fā)利用轉(zhuǎn)為形成系統(tǒng)的、成規(guī)模成體系的開發(fā)和利用，這樣才能更好地發(fā)揮地下空間的效益，體現(xiàn)其價值和作用。
3.城市地下空間的綜合開發(fā)
城市地下空間的綜合開發(fā)是一個整體的系統(tǒng)工程，首先城市必須有一個詳細(xì)的地下空間開發(fā)信息資料庫以供各個單位組織進(jìn)行參考并用以調(diào)控城市地下空間的開發(fā)。城市地下空間的開發(fā)應(yīng)納入城市整個建設(shè)規(guī)劃的體系之內(nèi)，且地下工程多為遺產(chǎn)工程，工程質(zhì)量和長久的社會效益都是必須要考慮的問題。城市地下空間的綜合開發(fā)具體應(yīng)當(dāng)包括兩個部分：一是點的開發(fā)，一是網(wǎng)的開發(fā)。
點的開發(fā)即結(jié)合地面及地上部分，建設(shè)完整的超大空間尺度、高科技集成的集商業(yè)、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛、交通等多部門依存互益的多功能、高效率的綜合體。地下空間部分可以實現(xiàn)以上任何一種功能，當(dāng)然也可以承擔(dān)附屬設(shè)施的建設(shè)，比如地下車庫、地下人防工程、地下倉庫等，不會占用地面寶貴空間，而且具有安全穩(wěn)定、堅固抗震的優(yōu)勢。地下車庫在車位日益短缺的今天已經(jīng)相當(dāng)普及。地下人防工程則是為在戰(zhàn)爭和災(zāi)害中保護(hù)普通民眾的防護(hù)工程。地下倉庫，既沒有普通倉庫郊區(qū)化的距離問題，又不會占城市地面空間，運用范圍也是日益廣泛。但是在地下工程建設(shè)之前，必須要有明確的規(guī)劃，事先劃定各項功能設(shè)施的分層和聯(lián)系，避免相互影響和沖突。同時應(yīng)當(dāng)考慮與地下交通網(wǎng)絡(luò)和地下管網(wǎng)的接合。成功的案例有：以零售為主的RBD（游憩商業(yè)區(qū)）型的利物浦天堂大街、全球價值最高的交通樞紐中心型的香港地鐵九龍站聯(lián)邦廣場項目、突破原商圈的一站式的深圳華潤中心項目。
網(wǎng)的開發(fā)則主要包括地下交通設(shè)施、地下市政管線設(shè)施，更偏向于社會公益功能。地下交通設(shè)施包括城市地下通道、公路下穿隧道、城市地鐵。地下通道主要方便行人穿過馬路，人流量大的地下通道通常也會搭配地下商場，促進(jìn)零售業(yè)的發(fā)展。如成都春熙路商圈的地一大道，設(shè)置多個地下通道，從地下商場穿過，從而引導(dǎo)行人購物，地下商場的規(guī)模無異于再造一個春熙。公路下穿隧道則是為交通堵車問題而做出的立體解決方案，緩解交通路口的擁堵問題。城市地鐵則為未來城市交通系統(tǒng)的核心部分。地鐵具有運量大、速度快、時間準(zhǔn)、污染少、安全舒、與城市道路無平面交叉等優(yōu)勢。是解決成都交通擁堵問題的最終方案，將地鐵的站點可以與城市綜合體一起設(shè)置 ，點網(wǎng)結(jié)合，方便人們的交通出行，從而將城市內(nèi)部的各個城市綜合體有機(jī)的聯(lián)系到一起。地下市政管線設(shè)施，最便捷有效的應(yīng)該是地下共同溝。過去我國的市政管線大都采取直埋的方式，且多數(shù)埋在道路下面，這就不得不將馬路開膛破肚后再進(jìn)行施工，因此帶來的就是馬路拉鏈現(xiàn)象的產(chǎn)生，不光在經(jīng)濟(jì)上造成巨大的浪費（據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，每挖掘1m城市道路的直接成本為1.4萬元），而且還會造成道路交通的堵塞，居民出行的不便，城市市容環(huán)境、空氣環(huán)境的破壞等問題的出現(xiàn)。已為大多數(shù)城市居民所詬病。城市地下管道綜合走廊，又被為“共同溝”，是指將設(shè)置在地面、地下或架空的各類公用類管線集中容納于一體，并留有供檢修人員行走通道的隧道結(jié)構(gòu)。即在城市地下建造一個隧道空間，將市政、電力、通訊、燃?xì)狻⒔o排水等各種管線集于一體，設(shè)有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測系統(tǒng)，實施統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和管理，徹底改變以往各個管道各自建設(shè)、各自管理的零亂局面。各管線需要開通時，只需通知有關(guān)負(fù)責(zé)部門，接通接口即可，既便于修理，又節(jié)省了國家的資源。由于共同溝將各類管線均集中設(shè)置在一條隧道內(nèi)，消除了通訊、電力等系統(tǒng)在城市上空布下的道道蛛網(wǎng)及地面上豎立的電線桿、高壓塔等，避免了路面的反復(fù)開挖、降低了路面的維護(hù)保養(yǎng)費用、確保了道路交通功能的充分發(fā)揮。同時道路的附屬設(shè)施集中設(shè)置于共同溝內(nèi)，使得道路的地下空間得到綜合利用，騰出了大量寶貴的城市地面空間，增強(qiáng)道路空間的有效利用，并且可以美化城市環(huán)境，創(chuàng)造良好的市民生活環(huán)境。日本阪神地震的防災(zāi)抗災(zāi)經(jīng)驗說明，即使受到強(qiáng)烈的臺風(fēng)、地震等災(zāi)害，城市各種管線設(shè)施由于設(shè)置在共同溝內(nèi)，因而也就可以避免過去由于電線桿折斷、傾倒、電線折斷而造成的二次災(zāi)害。發(fā)生火災(zāi)時，由于不存在架空電線，有利于滅火活動迅速進(jìn)行，將災(zāi)害控制在最小范圍內(nèi)，從而有效增強(qiáng)城市的防災(zāi)抗災(zāi)能力。隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市地下各種服務(wù)性的管網(wǎng)設(shè)施會越來越多。過去20年中，全美地下管線系統(tǒng)損壞事故中，有三成以上是因挖掘不當(dāng)造成的。建立地下管網(wǎng)信息庫，采用集約化管理，加強(qiáng)地下管網(wǎng)的安全風(fēng)險控制已經(jīng)是勢在必行。只有將各種市政管網(wǎng)系統(tǒng)有序納入共同溝之中，才可以對其進(jìn)行系統(tǒng)的管理。地上的繁華可以反映一個城市的經(jīng)濟(jì)水平，而地下各種設(shè)施的完善反映的則是一個城市的文明程度。地下市政管網(wǎng)系統(tǒng)，就如同一個城市的血液系統(tǒng)，為城市各個職能單位的正常運作提供電力、水源、信息等各項支持，而血液系統(tǒng)的穩(wěn)定暢通，是不應(yīng)該有中斷和混亂的理由的。
4.城市形態(tài)的立體化
根據(jù)巖土工程的相關(guān)經(jīng)驗，高層建筑的基礎(chǔ)高度應(yīng)當(dāng)為地面高度的1/8~/12才是安全的，而基礎(chǔ)如果單純的作為基礎(chǔ)，尤其是對于高層建筑來說，無疑是巨大的浪費。通過對基礎(chǔ)的合理選型，利用基礎(chǔ)的非持力空間修建地下室和地下停車場?？梢杂行У乩玫孛娼ㄖ镆韵碌臏\層地下空間作為建筑物的一部分，是一種切實可行的方法。每一塊區(qū)域都設(shè)置一個多項功能綜合的城市綜合體，而一個大的片區(qū)會有一個經(jīng)濟(jì)、政治、文化等功能健全的城市副中心，為人們就近提供最方便的服務(wù)。未來的城市形態(tài)，是包括地上、地面、地下三位一體的立體的形態(tài)，最大化地利用地上和地下空間，而把最珍貴的地面空間盡量留給綠化、采光等生態(tài)要求。城市的各個立體通過地下共同溝得到完善的市政服務(wù)支持，通過立體的以地鐵為核心為公共交通為主體的立體交通所聯(lián)系，城市作為一個整體的立體結(jié)構(gòu)，集中整合和分配各項資源，實現(xiàn)資源和空間的最大化利用。
