隨著ISM等規(guī)則的實(shí)施，國(guó)際上對(duì)老舊船的控制和監(jiān)督日趨嚴(yán)格，為保持適航狀態(tài)和實(shí)現(xiàn)港口國(guó)檢查零滯留的目標(biāo)，必須投入巨額的比過去更多的船舶維修保養(yǎng)費(fèi)用，以保證公司較高的營(yíng)運(yùn)率，導(dǎo)致了船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用連年上升，不斷上升的成本支出造成的資金缺口將給企業(yè)帶來巨大的財(cái)務(wù)壓力。
1 船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用高的主要原因
目前，各航運(yùn)公司在管理船舶時(shí)，船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用占船舶管理費(fèi)用的比例非常大，追求其原因，主要在于：各航運(yùn)公司現(xiàn)有機(jī)務(wù)管理制度不健全；航運(yùn)生產(chǎn)的特殊性使機(jī)務(wù)費(fèi)用難以控制；船舶備件、物料數(shù)量極其繁多，大大增加了成本控制的工作量和難度；管理人員缺乏必要的溝通，影響財(cái)務(wù)核算的正常進(jìn)行；加上財(cái)務(wù)人員缺乏對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)的具體了解，尤其是船舶機(jī)務(wù)管理方面知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的缺乏，也給這項(xiàng)管理工作帶來了很大的困難。
2 船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用管理措施
為加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用管理，可以采用以下幾點(diǎn)措施。
2.1 建立健全相關(guān)配套的規(guī)章制度
為了工作起來有規(guī)可守、有章可循，提高管理質(zhì)量，堵塞漏洞，減少成本支出，從完善、健全內(nèi)控制度著手。首先，可以經(jīng)過與船技部門商討，制定下發(fā)相應(yīng)的管理規(guī)程。對(duì)船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用的審核、結(jié)算從申購(gòu)到供船驗(yàn)收等各環(huán)節(jié)以及費(fèi)用金額審批權(quán)限做了明確規(guī)定，對(duì)審核手續(xù)不完整的予以退回要求其完善。針對(duì)物料、備品配件需求量大，供船過程中容易出現(xiàn)漏上、錯(cuò)上等問題，明確了付款手續(xù)，要求原始單據(jù)必須有船方已收到貨物的認(rèn)可，即船方蓋章、責(zé)任人簽字后方可安排付款，否則視作無效賬單拒絕付款，杜絕因錯(cuò)供、漏供引起的額外支出。其次，建立健全全面預(yù)算管理體系，下發(fā)公司預(yù)算管理辦法，把機(jī)務(wù)費(fèi)用管理納入預(yù)算管理的范圍，使用科學(xué)的預(yù)算方法，充分發(fā)揮預(yù)算工作在成本費(fèi)用控制工作中的作用。最后，建立實(shí)行資金開支計(jì)劃制度，要求機(jī)務(wù)部門在每月月底制定下月的機(jī)務(wù)費(fèi)用開支計(jì)劃，經(jīng)財(cái)務(wù)部門審核確定后嚴(yán)格按照計(jì)劃安排付款，對(duì)非計(jì)劃內(nèi)的緊急付款要求說明理由并特批。制度的建立為各項(xiàng)工作的開展奠定了基礎(chǔ)，制度的實(shí)施對(duì)控制節(jié)約機(jī)務(wù)費(fèi)用開支提供了保障。為配合管理制度的下發(fā)執(zhí)行，理順工作關(guān)系，暢通管理渠道，我們編制了優(yōu)化后的機(jī)務(wù)費(fèi)用結(jié)算業(yè)務(wù)流程圖，下發(fā)安監(jiān)部、財(cái)務(wù)部和其他相關(guān)部門。將各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用管理制度納入質(zhì)量安全管理體系，在體系文件中明確規(guī)定，根據(jù)形勢(shì)和環(huán)境的變化隨時(shí)調(diào)整修改，并且每年進(jìn)行體系審核，以確保每項(xiàng)管理制度得到正常、穩(wěn)定、持續(xù)、有效地執(zhí)行和實(shí)施。
2.2 合理儲(chǔ)存船舶油料
船舶營(yíng)運(yùn)期間，船舶油料費(fèi)用占船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用的主體，要想節(jié)省機(jī)務(wù)費(fèi)用，公司應(yīng)合理儲(chǔ)存油料。船舶要想正常營(yíng)運(yùn)，必須儲(chǔ)備足夠數(shù)量的油料保證作業(yè)需要。船舶燃油儲(chǔ)備量由二管輪負(fù)責(zé)測(cè)量和計(jì)算，潤(rùn)滑油的儲(chǔ)備量由大管輪負(fù)責(zé)測(cè)量和計(jì)算，每天二管輪實(shí)時(shí)測(cè)量各燃油艙存油高度，大管輪測(cè)量潤(rùn)滑油實(shí)際存量，根據(jù)艙容計(jì)算實(shí)際存油量并在輪機(jī)日記上記錄，與正午報(bào)告時(shí)由二管輪向駕駛臺(tái)報(bào)告，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)每天核對(duì)船舶實(shí)際儲(chǔ)油量。輪機(jī)長(zhǎng)根據(jù)航次航線情況和油料儲(chǔ)量將需補(bǔ)給的油料品種、牌號(hào)、數(shù)量填寫《燃、潤(rùn)油加裝申請(qǐng)表》后報(bào)告船長(zhǎng)，由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)向公司申請(qǐng)加裝油料。船舶在接到公司同意加裝油料申請(qǐng)后，船長(zhǎng)應(yīng)通知各部門做好加裝油料準(zhǔn)備工作，制定油料加裝計(jì)劃，在加裝中嚴(yán)格按照體系文件《油料加駁操作須知》中的規(guī)定執(zhí)行各項(xiàng)操作，檢查油質(zhì)，防止冒油及污染事件發(fā)生。大管輪負(fù)責(zé)潤(rùn)滑油的加裝現(xiàn)場(chǎng)工作，二管輪負(fù)責(zé)燃油現(xiàn)場(chǎng)加裝工作。加裝結(jié)束時(shí)，二管輪（大管輪）應(yīng)測(cè)量各油艙，計(jì)算核對(duì)實(shí)際加油量，如與流量表加油量不符，應(yīng)向輪機(jī)長(zhǎng)匯報(bào)，并及時(shí)查找原因，輪機(jī)長(zhǎng)協(xié)同船長(zhǎng)向公司匯報(bào)。輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)每航次計(jì)算船舶耗油量，根據(jù)主機(jī)及各設(shè)備實(shí)際運(yùn)行情況，計(jì)算每天耗油量情況，通過管理及技術(shù)手段采取節(jié)能措施降低耗油率。每月匯總后統(tǒng)計(jì)各油料存量，加油量及消耗量向公司上報(bào)《船舶月度油料報(bào)表》。每月實(shí)際油料存量和報(bào)表數(shù)據(jù)誤差不能超過百分之二。輪機(jī)人員應(yīng)定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，由輪機(jī)長(zhǎng)組織輪機(jī)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高油料管理能力，降低燃油消耗率，加強(qiáng)安全教育，注重油料加裝管理的培訓(xùn)教育。船長(zhǎng)負(fù)責(zé)對(duì)全體船員的安全教育，每3個(gè)月船長(zhǎng)應(yīng)組織全體船員學(xué)習(xí)油污應(yīng)急計(jì)劃，并進(jìn)行溢油應(yīng)急演練，提高全體人員應(yīng)急反應(yīng)能力。以上各項(xiàng)活動(dòng)根據(jù)體系或有關(guān)法規(guī)規(guī)定進(jìn)行記錄，油料加裝或駁裝作業(yè)等應(yīng)在《油類記錄簿》上記錄。如發(fā)現(xiàn)弄虛作假記錄，或虛報(bào)耗油量，或發(fā)生油料事故等違反規(guī)定情況，對(duì)相關(guān)責(zé)任人員進(jìn)行處罰，直至開除工作崗位。
2.3 合理編制船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算
為減少開支，公司應(yīng)明確各部門的職責(zé)，規(guī)定機(jī)務(wù)管理部門要及時(shí)編報(bào)預(yù)算，并定期統(tǒng)計(jì)、分析和上報(bào)預(yù)算執(zhí)行情況；在機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算執(zhí)行過程中，我們每月參考安監(jiān)部統(tǒng)計(jì)的費(fèi)用使用情況，與預(yù)算進(jìn)行對(duì)照，確保其進(jìn)度在一定范圍之內(nèi)，監(jiān)督預(yù)算的執(zhí)行情況，避免預(yù)算與實(shí)際相脫離，有預(yù)算不執(zhí)行的現(xiàn)象；加強(qiáng)船舶修理、備件、物料、油漆、檢驗(yàn)等費(fèi)用在預(yù)算、報(bào)價(jià)、審核、對(duì)賬和銷賬各環(huán)節(jié)的監(jiān)控工作，手續(xù)不完備的，財(cái)務(wù)部不予辦理結(jié)算付款事宜。
2.4 采取多種方式加強(qiáng)機(jī)務(wù)費(fèi)用業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)
為減少機(jī)務(wù)費(fèi)用，我們應(yīng)加強(qiáng)機(jī)務(wù)費(fèi)用業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，具體方法如下。
2.4.1 自學(xué)為主。小組成員大部分是剛從學(xué)校畢業(yè)沒幾年，在學(xué)校時(shí)沒有接觸過這方面的工作，缺乏管理經(jīng)驗(yàn)。為了快速補(bǔ)充機(jī)務(wù)管理知識(shí)，可以購(gòu)買了部分專業(yè)書籍，充分利用業(yè)余時(shí)間，以自學(xué)為主，輔以座談?dòng)懻?，交流學(xué)習(xí)心得，以達(dá)到共同提高的目的。
2.4.2 邀請(qǐng)專家講課。公司的機(jī)務(wù)管理業(yè)務(wù)人員基本上都在船舶一線工作過，既有豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，又有較高的理論知識(shí)水平，深諳機(jī)務(wù)管理各環(huán)節(jié)的操作，是機(jī)務(wù)管理的專家。雙方加強(qiáng)溝通，商定每月拿出兩個(gè)周五下午，每次大約2個(gè)小時(shí)，定期給財(cái)務(wù)人員舉辦機(jī)務(wù)管理各項(xiàng)目專題講座。以通俗易懂的語言，深入淺出地講解了機(jī)務(wù)管理各環(huán)節(jié)的操作過程和注意事項(xiàng)，并通過實(shí)際案例分析，加深印象，對(duì)機(jī)務(wù)管理有了一個(gè)全方位的認(rèn)識(shí)和了解。在日常工作中加強(qiáng)交流，有效地提高了管理水平，控制了成本開支。
2.4.3 派人上船，切身體驗(yàn)機(jī)務(wù)管理。按照公司的統(tǒng)一安排，派小組成員到船舶一線接受鍛煉，親身體驗(yàn)船員生活，學(xué)習(xí)船舶航運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)。通過體驗(yàn)，了解船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備，以及機(jī)務(wù)費(fèi)用管理各環(huán)節(jié)的操作，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，對(duì)船舶機(jī)務(wù)管理和成本控制有了切身的感受，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。
綜上所述，要想管理好船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用，公司應(yīng)從健全相關(guān)配套的規(guī)章制度、合理儲(chǔ)存船舶油料、合理編制船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算并采取多種方式加強(qiáng)機(jī)務(wù)費(fèi)用業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)的角度出發(fā)，提高機(jī)務(wù)費(fèi)用管理水平，為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益做貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]張曉.船舶管理[J].輪機(jī)工程，2010.
[2]黃連忠.船舶管理[J].大連海事大學(xué)出版社，2011.
作者簡(jiǎn)介：張志俠（1961-），男，漢族，天津市塘沽區(qū)人，從事船舶技術(shù)裝備，研究方向：船舶機(jī)務(wù)管理；新技術(shù)在船舶的應(yīng)用。
