電動(dòng)汽車 互補(bǔ)資產(chǎn) 交通輔助系統(tǒng)
一、我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及其互補(bǔ)資產(chǎn)
?。ㄒ唬╇妱?dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及主要存在問題
我國(guó)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)已設(shè)置了8年之久，各研究機(jī)構(gòu)、高校及汽車生產(chǎn)廠家經(jīng)過多年努力，在純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車等領(lǐng)域都有重大突破。自主開發(fā)的混合動(dòng)力汽車節(jié)油率達(dá)到30%以上，已在幾個(gè)城市投入示范運(yùn)營(yíng)， 純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車均已通過國(guó)家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)。雖已經(jīng)初步掌握了燃料電池、電機(jī)、整車電控從單體到系統(tǒng)的全套技術(shù)，并通過小批量示范考核驗(yàn)證了技術(shù)的可行性，但是在電池使用壽命、電池系統(tǒng)集成、快速充電材料、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程質(zhì)量控制等方面與國(guó)外仍有差距，部分關(guān)鍵零部件仍然依賴進(jìn)口，使得成本過高，主要存在企業(yè)規(guī)模小、研發(fā)力量分散，產(chǎn)品價(jià)格高、消費(fèi)者購(gòu)買意愿不足，政策不配套、充電設(shè)施缺乏投資等現(xiàn)實(shí)問題。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)很多城市確立了用以公交車和軌道交通為代表的城市公共交通來滿足增長(zhǎng)的交通需求，因此如何發(fā)展與本城市相適應(yīng)的個(gè)人交通與之相銜接也將至關(guān)重要。
?。ǘ┗パa(bǔ)資產(chǎn)理論
Teece 最早提出了互補(bǔ)資產(chǎn)的概念：即技術(shù)創(chuàng)新的成功商業(yè)化需要核心知識(shí)和互補(bǔ)資產(chǎn)共同發(fā)揮作用[3]?；パa(bǔ)資產(chǎn)具體包括： 互補(bǔ)性技術(shù)、營(yíng)銷渠道、服務(wù)絡(luò)、客戶關(guān)系、供應(yīng)商關(guān)系、品牌、制造能力和財(cái)務(wù)資產(chǎn)等。現(xiàn)在電動(dòng)汽車的性能有了大幅度提高，但缺乏其大規(guī)模使用所需要的充電設(shè)施、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等互補(bǔ)資產(chǎn)。我們不能等待電動(dòng)車的技術(shù)問題都解決了才去著手推廣，而是應(yīng)該盡快在某些領(lǐng)域代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車開發(fā)利用，以市場(chǎng)需求帶動(dòng)技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈。電動(dòng)汽車作為公共交通的補(bǔ)充將會(huì)很好解決上述銜接問題，故其互補(bǔ)資產(chǎn)亟需建立。
二、電動(dòng)汽車互補(bǔ)資產(chǎn)交通輔助系統(tǒng)
（一）系統(tǒng)軟件層面
1、不對(duì)稱管制：即政府為調(diào)整不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)，扶持弱小經(jīng)營(yíng)者，創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境而采取的一種過渡性管制手段。在交通輔助系統(tǒng)中，由政府對(duì)交通管理、營(yíng)運(yùn)費(fèi)等方面實(shí)施不對(duì)稱管制措施，來削弱內(nèi)燃機(jī)汽車積累下來的龐大互補(bǔ)資產(chǎn)所產(chǎn)生的優(yōu)勢(shì)。比如：推行城市公交車、出租車、短途客運(yùn)車電動(dòng)化，減免相應(yīng)上牌費(fèi)、年檢費(fèi)、路橋費(fèi)；城市早晚高峰加大對(duì)燃油汽車按牌號(hào)限行力度，對(duì)電動(dòng)或混合能源汽車不限制；促使電力企業(yè)保障電力供給，投資電網(wǎng)，使電動(dòng)汽車電費(fèi)遠(yuǎn)低于燃油費(fèi)等。
2、共同研發(fā)：面對(duì)技術(shù)力量不集中、研發(fā)重復(fù)等問題，可通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同研發(fā)共性技術(shù)來解決?？紤]到企業(yè)間存在規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，技術(shù)投入不同步等問題，在本系統(tǒng)中，可由汽車企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)拿出銷售額一定比例的資金，組建專業(yè)化的電動(dòng)汽車研發(fā)部，并吸收大學(xué)與科研單位入股，同時(shí)國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)的專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)也全部投入到該研發(fā)部。研發(fā)成果反饋給投資方和相關(guān)企業(yè)用于產(chǎn)品生產(chǎn)。研發(fā)部的負(fù)責(zé)人可由汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中央政府主管部門指定，各出資單位拿出部分股東大會(huì)的投票權(quán)由汽車工業(yè)協(xié)會(huì)代為行使，這樣可以避免被出資較多的大股東操縱，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬該研發(fā)部，使其基于整個(gè)行業(yè)利益來確定研發(fā)項(xiàng)目。
?。ǘ┫到y(tǒng)硬件層面
1、充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)：本系統(tǒng)中通過政府開放充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)市場(chǎng)，可以引導(dǎo)社會(huì)資本來完成充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)[4]：建立寬松和完善的制度，提供高效的審批流程，并在運(yùn)營(yíng)方面提供稅收優(yōu)惠，將會(huì)極大地推動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)；充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商向消費(fèi)者提供有限使用壽命的電池和相關(guān)套餐服務(wù)，如每月在一定的公里數(shù)之內(nèi)無限制地享受充電或更換電池服務(wù)，超出路程再按成本收費(fèi)，也可以按照實(shí)際的行駛公里數(shù)來收費(fèi)，回收的電池可經(jīng)過加工處理再投入其他領(lǐng)域使用。充電網(wǎng)絡(luò)的普及將會(huì)大大促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及。
2、電動(dòng)汽車租賃：在本系統(tǒng)中由電動(dòng)汽車和租賃點(diǎn)組成租賃服務(wù)，可作為城市公共交通的補(bǔ)充。本系統(tǒng)針對(duì)城市道路堵塞，根據(jù)電動(dòng)汽車出行的區(qū)域化優(yōu)勢(shì)，設(shè)置了可以很好與公共交通銜接的租賃點(diǎn)：一種可設(shè)在公共交通站點(diǎn)附近；另一種可在社區(qū)、辦公大樓、購(gòu)物中心附近修建，體現(xiàn)了電動(dòng)汽車出行中短距離方便，長(zhǎng)距離換乘快捷的原則。通過刷卡的方式，方便快捷的租賃到電動(dòng)汽車，到達(dá)公交車或軌道交通的租賃點(diǎn)后，可以同樣通過刷卡將車還給租賃點(diǎn)，然后無間隙的換乘公共交通系統(tǒng)；若是近程，人們可以直接通過租賃電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)小范圍的移動(dòng)。在技術(shù)、充電網(wǎng)路完善了以后還可以被租賃當(dāng)作自駕游的交通工具使用，實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)在城市間的連通。同時(shí)，電動(dòng)汽車快速，輕便，可拆卸，占地面積小，停放方便，具有一定的載重能力，適合多種出行情況。
三、結(jié)論與展望
本文通過分析了國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車發(fā)展的現(xiàn)狀、存在問題，在此基礎(chǔ)上根據(jù)互補(bǔ)資產(chǎn)的理論設(shè)計(jì)了一個(gè)電動(dòng)車交通輔助系統(tǒng)作為公共交通的補(bǔ)充，該系統(tǒng)很好得解決了個(gè)人交通與公共交通之間的銜接問題，通過其中的電動(dòng)汽車租賃服務(wù)，減少人們對(duì)汽車的需求和依賴，同時(shí)通過建立互補(bǔ)資產(chǎn)增大了電動(dòng)汽車在城市交通系統(tǒng)中的比重，從而實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。希望本系統(tǒng)能為解決電動(dòng)汽車的應(yīng)用問題提供參考。
