摘 要：經濟要發(fā)展，交通須先行，這句話充分說明公路交通基礎設施建設在國民經中的地位和作用。BOT方式不是全部利用私人資金來承建 設施項目，向社會提供服務的一種模式，這種方式可能廣泛引入到我國高速公路建設領域，促進我國 高速公路建設快速、健康發(fā)展。
關鍵詞：BOT方式; 高速公路建設；征地拆遷資金
一、BOT應用于高速公路建設項目的優(yōu)勢
在新形勢下，高速公路建設項目運用BOT方式進行運作，不僅可以促進當地的基礎產業(yè)的發(fā)展速度，且BOT項目建設所需要的資金不是全部由民間或外商解決，也無需由政府保證或承諾支付項目借款，不會增加財務負擔；同時有利于突破利用外資模式，豐富了原有的貸款、中外合資經營、外商獨資及補償貿易等利用外資形式；更有利于提高中國政府對重大項目的宏觀管理，采用BOT方式，項目的整個決策、簽約不全部都是由政府負責，政府可對項目的可行性、經濟效益進行充分論證，反復比較，項目投資人也將對項目的可行性、經濟效益進行認真分析論證，這樣可避免項目的盲目性。
二、當前我國高速公路BOT項目管理存在的問題
（一）高速公路應用BOT方面：
1、高速公路實施BOT方式管理的政策和法律不健全
高速公路BOT項目涉及到一系列的權為和利益關系的調整，我國運用BOT融資方式的時間較晚，雖然有一些相應的法律法規(guī)和政策，但不完善、不健全，政府對BOT的監(jiān)管也不規(guī)范，缺乏相關的法律和政策支持。
2、公路BOT項目監(jiān)管中政府角色定位不準確
政府角色的缺位、越位是公路BOT項目監(jiān)管過程中表現(xiàn)比較突出的問題。所謂政府角色的缺位是指政府在公路BOT項目運作中出現(xiàn)監(jiān)管職能沒有很好地履行。所謂政府角色的錯位是指政府本該扮演的角色沒有扮演，而扮演了不應該扮演的角色，從而影響了公路BOT項目的公平競爭和公正管理。
3、政府監(jiān)管缺乏有效的約束機制
BOT項目屬于政府特許項目，建立在一攬子合同協(xié)議的基礎上，如果其中任何一方不守信用，都可能給項目帶來風險。現(xiàn)實中政府在信用建設方面做得不是很好，很多該履行的承諾并沒有得到履行，一些政策法令常常處于變化之中，這種現(xiàn)象增加了外商和民營企業(yè)投資基礎設施建設的風險，挫傷了企業(yè)投資的興趣。政府缺乏信用，政府的監(jiān)管行為不受任何約束，是導致BOT市場秩序混亂、監(jiān)管失效的最深層次的根由。
4.BOT項目管理人員專業(yè)素質不高
BOT是一門綜合性科學，涉及國際金融、國際經濟合作、技術轉讓、國際經濟法、國際貿易、財務管理、項目管理等多門學科，對從事BOT項目管理人員專業(yè)性、技術性、實踐性的要求都很高，它具有統(tǒng)一的國際談判、簽約履約和運行慣例，需要專門的人才，可以說我國高速公路BOT項目向規(guī)范化管理才剛剛起步，而目前這方面的專業(yè)人才相當匱乏。沒有一支熟知BOT方式基本規(guī)則的管理人才隊伍，在項目談判過程中常常難以維護國家和政府的利益。
?。ǘ┱鞯夭疬w資金管理方面：
1、征地拆遷及資金管理和監(jiān)督機制存在弊端
項目建設單位對地方政府征地拆遷資金的監(jiān)管缺乏手段。項目建設單位掌控征地拆迂資金的拔付權力。按理能夠利用這一手段對資金進行管理和監(jiān)督。但一旦嚴格按照政策、法規(guī)和程序對地方政府有違規(guī)使用征地拆遷資金的情況進行管理和監(jiān)督，地方政府及指揮部就會找種種借口，消極工作，影響工程建設進度。建設單位為了避免延誤工期、履行與施工單位簽訂的施工合同，項目建設單位唯一的辦法就是讓步。
2、財務管理制度不完善
沒有統(tǒng)一的財務管理制度和會計核算制度。地方政府設立的指揮部屬于臨時機構，對財務管理的重視程度取決于地方主要領導。有的地方政府既沒有設專門的財務管理機構，也沒有專門財務管理人員。又沒有統(tǒng)一對征地拆迂各項補償資金的支付程序和支付方式進行規(guī)范，征地拆遷工作經費的標準、開支范圍等也沒有統(tǒng)一的規(guī)定。
三、高速公路建設項目實施BOT方式管理工作策略
（一）改進征地拆遷及資金管理機制，明確職責
將征地拆遷與工程項目建設管理分離。國土資源部門和地方政府負責征地拆遷，項目建設單位負責籌集建設管理資金(包括征地拆遷資金)和工程項目建設管理，明確各方職責。將各級地方政府的征地拆遷工作納入各級政府的年度目標考核體系，嚴格獎懲。項目建設單位負責根據項目前期工作準備情況和總工期安排，提前在年前向省級征地拆遷管理機構報送次年項目用地的詳細計劃．拔付征地拆遷補償資金。
（二）加強高速公路BOT項目管理隊伍建設
1、建立一個精干高效的辦事機構
高速公路BOT項目在我國剛剛興起，大部分省、市交通主管部門仍然沒有一個專門研究和管理BOT項目的機構，大部分有資金實力的大型企業(yè)管理層領導對高速公路等基礎設施建設項目實施BOT方式知之甚少。當務之急是省、市均應建立一個精干的辦事機構，盡快引入BOT經營思想，進行深入的BOT常識教育。
2、出臺一套嚴格規(guī)范的政策措施
根據BOT項目在我國運行的情況，政府應牽頭及時總結經驗和教訓，使BOT項目選擇、項目公司招標、項目建設、執(zhí)行和運營中責任與風險、權力與利益確認以及法律體系、投融資環(huán)境等各方面工作逐步規(guī)范或更符合國際慣例及我國國情。
3、形成一個長效有力的監(jiān)控體系
高速公路BOT項目在建設、經營、轉讓三個階段，政府應有針對性地加強對公路經營企業(yè)的監(jiān)督管理，保證廣大用戶的合法權益。在建設期間，各級政府應按照《公路法》的要求，強化政府對高速公路建設質量的監(jiān)督，強化對工程建設進度的控制，把好各工序質量檢查檢測關，嚴格按質量標準檢驗、驗收公路經營企業(yè)的施工質量，確保公路BOT項目按時保質完成。
4、造一個寬松良好的外部環(huán)境
高速公路BOT項目建設周期長，公路經營企業(yè)也擔負著較大的建設風險。政府應努力創(chuàng)造一個寬松、優(yōu)良的外部環(huán)境，從BOT項目的產業(yè)導向、項目開發(fā)、審核審批、建設施工、建成管理等方面采取“一條龍”全過程服務，積極解決一些職能部門之間協(xié)調的問題，做好BOT項目的延伸、配套等后期工作，為公路經營企業(yè)提供各種力所能及的服務。
（三）加快建立高速公路BOT項目投資市場
各級政府在當前高速公路BOT項目大量實施的狀態(tài)下，對高速公路BOT項目的管理要引起高度重視，應選擇既懂理論、又重實踐，具有豐富的金融、經濟知識和管理工程理論的人才成立BOT項目開發(fā)管理機構，系統(tǒng)研究高速公路等交通基礎設施建設如何運用BOT機制，掌握對公路建設、經營、轉讓期間的條件和要求，力爭更多地開發(fā)公路BOT項目。
（四）健全法律體系，完善投資環(huán)境
在高速公路建設項目實施BOT方式管理過程中，我國面臨的最大挑戰(zhàn)是為交通基礎設施引資確立一個健全的法律框架。目前我國專門關于BOT的立法僅有1994年對外貿易經濟合作部發(fā)布的《關于以BOT方式吸收外商投資的有關問題的通知》、2004年7月國務院出臺《關于投資體制改革的決定》、2007年底交通部發(fā)布的《經營性公路建設項目投資人招標投標管理規(guī)定》等規(guī)范性文件。但這些規(guī)范性文件效力層次較低、條文內容相當簡陋、條文存在諸多法律障礙，有必要在BOT專門立法中加以修正。
