一、引言
鐵路行業(yè)在當(dāng)前的應(yīng)收賬款具有壞賬損失率高、拖欠嚴(yán)重以及居高不下的特點(diǎn)，造成這種情況的很多原因就是鐵路企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)管理不善。針對(duì)這種情況，鐵路企業(yè)必須要加強(qiáng)對(duì)企業(yè)自身的有收賬款管理工作，采取有效的手段，通過(guò)債務(wù)重組準(zhǔn)則的引入、對(duì)壞賬風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金的計(jì)提、采取清欠挖潛的措施以及財(cái)務(wù)結(jié)算制度的健全等措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)收賬款的有效管理，從而對(duì)資金進(jìn)行有效地盤活，將資金的實(shí)用率提高，最終使鐵路企業(yè)正常的收益和資金運(yùn)轉(zhuǎn)得到有效的保障。
二、目前鐵路企業(yè)應(yīng)收賬款管理中存在的問(wèn)題
企業(yè)如果處于較為規(guī)范的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，都會(huì)有比較正常的債權(quán)債務(wù)形成，這是企業(yè)權(quán)責(zé)發(fā)生制的會(huì)計(jì)核算原則以及企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)目的所決定的。然而經(jīng)過(guò)相關(guān)的調(diào)查分析，在通常情況下，如果企業(yè)具有受政策影響大、技術(shù)含量低以及經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，就會(huì)產(chǎn)生較多的應(yīng)收賬款掛賬數(shù)，而且還會(huì)有較高的壞賬損失率。大量的流動(dòng)資金被企業(yè)巨額的應(yīng)收賬款所占用，直接導(dǎo)致了企業(yè)的資金短缺問(wèn)題，從而取法實(shí)現(xiàn)正常的收益和資金流轉(zhuǎn)[1]。
大部分鐵路基礎(chǔ)建設(shè)企業(yè)中的應(yīng)收賬款掛賬都具有比較大的金額，與此同時(shí)，很多鐵路基礎(chǔ)建設(shè)企業(yè)還具有很多長(zhǎng)期沒(méi)有得到處理的死賬和壞賬。收入與成本費(fèi)用的不配比成為了企業(yè)急需解決的問(wèn)題，再加上少計(jì)費(fèi)用以及多計(jì)收入等問(wèn)題，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)利潤(rùn)虛增的現(xiàn)象，其中的這些資產(chǎn)不僅不會(huì)起到增值的作用，嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)使企業(yè)連成本都無(wú)法收回。所以鐵路基礎(chǔ)建設(shè)企業(yè)存在的相互之間拖欠嚴(yán)重、企業(yè)資金緊張、壞賬損失率高以及應(yīng)收賬款金額龐大等問(wèn)題已經(jīng)成為不得不解決的問(wèn)題。
三、無(wú)法回收應(yīng)收賬款的原因分析
企業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)度的時(shí)期沒(méi)有完全步入正軌，再加上市場(chǎng)自身的不規(guī)范，導(dǎo)致債務(wù)纏身成為了很多國(guó)有企業(yè)存在的嚴(yán)重問(wèn)題。在這樣的背景之下，鐵路基礎(chǔ)建設(shè)企業(yè)也無(wú)法避免地陷入這個(gè)債務(wù)鏈中[2]。
根據(jù)鐵路行業(yè)相關(guān)的規(guī)定，權(quán)責(zé)發(fā)生制是會(huì)計(jì)核算實(shí)行的原則。必須要以財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告為根據(jù)對(duì)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行考核。以年末會(huì)計(jì)報(bào)表成本利潤(rùn)數(shù)字為根據(jù)對(duì)個(gè)鐵路路局、分局以及站段的負(fù)責(zé)人進(jìn)行一票否決，由于企業(yè)的流動(dòng)資金等因素直接受到應(yīng)收賬款的影響，所以在考核內(nèi)容中并沒(méi)有列入此項(xiàng)[3]。這樣就直接造成了對(duì)企業(yè)債權(quán)債務(wù)而言，第一管理者具有較小的責(zé)任，而企業(yè)卻要承受可能由債權(quán)而形成的壞賬風(fēng)險(xiǎn)。
在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中要以現(xiàn)代企業(yè)制度為根據(jù)，企業(yè)必須對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行自我承擔(dān)。在進(jìn)行會(huì)計(jì)處理時(shí)，面對(duì)不確定的因素必須要對(duì)可能出現(xiàn)的損失和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行估算。但是很多鐵路企業(yè)通常情況下不會(huì)對(duì)壞賬準(zhǔn)備金進(jìn)行計(jì)提[4]。應(yīng)該不論時(shí)間長(zhǎng)短，對(duì)應(yīng)收賬款一律進(jìn)行掛賬處理。而對(duì)于死賬或者呆賬而言，或者采取一直掛賬的方法，也可以在確定其為壞賬之后，采取直接轉(zhuǎn)銷法對(duì)其進(jìn)行處理。通過(guò)這樣的措施，不但可以使鐵路基礎(chǔ)建設(shè)企業(yè)的應(yīng)收賬款凈額增加，還可以有效地促進(jìn)鐵路基礎(chǔ)建設(shè)企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)和生存能力的提升。
原鐵道部針對(duì)鐵路這一繁雜而又龐大的管理系統(tǒng)一直在進(jìn)行很多方面的改革。然而由于鐵路行業(yè)具有自身的特殊性，其中的各個(gè)部門之間有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。由于各部門都屬于一個(gè)系統(tǒng)，所以鐵路基礎(chǔ)建設(shè)企業(yè)沒(méi)有充分地重視這樣的應(yīng)收賬款，而且在對(duì)這些應(yīng)收賬款進(jìn)行追收時(shí)工作也沒(méi)有做到位。這樣隨著人員的更換以及期限的增加，其中的一部分應(yīng)收賬款最終就變成了壞賬，使企業(yè)蒙受了巨大的損失。
四、加強(qiáng)應(yīng)收賬款管理的方法和有效措施
（一）促進(jìn)應(yīng)收賬款管理內(nèi)控體系的建立和完善
1.事前控制的措施。鐵路基礎(chǔ)建設(shè)企業(yè)的會(huì)計(jì)必須要對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的大致情況具有一定的了解，尤其是其中的資金需求量，在進(jìn)行應(yīng)收賬款的總規(guī)測(cè)算時(shí)要以企業(yè)的可利用資金量和狀況為根據(jù)，特別是在企業(yè)對(duì)自身經(jīng)營(yíng)規(guī)模進(jìn)行擴(kuò)大的時(shí)期，資金需求會(huì)因?yàn)闋I(yíng)業(yè)規(guī)模的增長(zhǎng)而正價(jià)。所以這項(xiàng)測(cè)算工作具有非常重要的意義。與此同時(shí)，企業(yè)在經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，隨著業(yè)務(wù)的不斷變化，企業(yè)應(yīng)收賬款的總量控制工作也會(huì)不斷的調(diào)整。此外，企業(yè)會(huì)計(jì)在對(duì)客戶的基本情況進(jìn)行了解時(shí)還要以不同性質(zhì)的業(yè)務(wù)為根據(jù)有針對(duì)性的進(jìn)行，比如針對(duì)客戶的付款記錄，一定關(guān)注其是否具有按期付款的做法；針對(duì)貿(mào)易業(yè)務(wù)，就要對(duì)客戶單位的資產(chǎn)和資金償債能力、財(cái)務(wù)情況進(jìn)行進(jìn)一步的了解，在這種情況下，就要到對(duì)方單位對(duì)其進(jìn)行必要的實(shí)地考察。企業(yè)會(huì)計(jì)必須要將應(yīng)收賬款的責(zé)任向具體的個(gè)人身上落實(shí)，并通過(guò)制度的形式予以明確。
2.事中的控制措施。事中的控制措施是進(jìn)行應(yīng)收賬款內(nèi)控的最為至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。在鐵路基礎(chǔ)建設(shè)企業(yè)實(shí)際的工作當(dāng)中必須要將不同層次的對(duì)賬制度建立起來(lái)，并予以完善。促進(jìn)業(yè)務(wù)往來(lái)的日常確認(rèn)和對(duì)賬工作的不斷加強(qiáng)。企業(yè)會(huì)計(jì)必須要將自己的記賬和對(duì)賬工作做好，由于有一個(gè)時(shí)間過(guò)程存在于業(yè)務(wù)發(fā)生到費(fèi)用結(jié)算當(dāng)中，而財(cái)務(wù)部門和業(yè)務(wù)信息的記錄也完全不一樣，所以必須要將賬目的格式設(shè)置好，從而使核對(duì)變得更加方便[5]。
3.事后的控制措施。企業(yè)在發(fā)現(xiàn)應(yīng)收賬款預(yù)期之后，必須要采取的措施就是事后控制。在對(duì)賬工作中，企業(yè)的會(huì)計(jì)如果發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)逾期未接的應(yīng)收賬款，必須要對(duì)與其原因進(jìn)行認(rèn)真分析。主動(dòng)地采取有效措施，對(duì)客戶進(jìn)行積極地聯(lián)系和協(xié)調(diào)，從而將資金盡快的回收。
（二）促進(jìn)財(cái)務(wù)結(jié)算制度的建立和健全
鐵路基礎(chǔ)建設(shè)企業(yè)加強(qiáng)應(yīng)收賬款管理的有效緩解，就是財(cái)務(wù)結(jié)算制度的建立和健全。要想使損失最大限度地減少，鐵路基礎(chǔ)建設(shè)企業(yè)會(huì)計(jì)在采取結(jié)算方式時(shí)必須要以不同的情況為根據(jù)。
1.運(yùn)用多種方式，在進(jìn)行清欠挖潛時(shí)進(jìn)行靈活的處理。會(huì)計(jì)需要以企業(yè)“人欠”和“欠人”的具體情況為根據(jù)，積極地?cái)M定出應(yīng)對(duì)策略向上級(jí)部門匯報(bào)，可以通過(guò)多方協(xié)調(diào)的方式，促進(jìn)互相抵款的協(xié)議的達(dá)成。采取這種負(fù)債與資產(chǎn)相抵的方法，不僅可以促進(jìn)企業(yè)還款壓力的減小們還可以有效的減少拖欠的款項(xiàng)[6]。
2.將責(zé)任落實(shí)到位，采用人員逐級(jí)負(fù)責(zé)的方法。鐵路基礎(chǔ)建設(shè)企業(yè)要將逐級(jí)負(fù)責(zé)的制度建立起來(lái)，從而使責(zé)任主體得以明確。這種方法可以引起各級(jí)經(jīng)營(yíng)者對(duì)清欠工作的高度重視，從而將管理者和清欠人員的積極性充分地調(diào)動(dòng)起來(lái)。
3.進(jìn)行賬齡分析，將拖欠原因找出來(lái)。會(huì)計(jì)在對(duì)賬齡分析表進(jìn)行編制時(shí)，要將其中的各種情況和詳細(xì)信息記錄下來(lái)并進(jìn)行上報(bào)。業(yè)務(wù)部門和財(cái)務(wù)部門等可以以此為根據(jù)將拖欠原因找出來(lái)，并擬定最佳的方法予以解決。
五、結(jié)語(yǔ)
鐵路基礎(chǔ)建設(shè)企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)更好更快的發(fā)展，首先要將風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)樹(shù)立起來(lái)。對(duì)應(yīng)收賬款的各項(xiàng)管理制度予以落實(shí)和執(zhí)行，從而使資金危機(jī)得以避免。在對(duì)應(yīng)收賬款制度進(jìn)行監(jiān)理和健全的同時(shí)，必須要保證良好的執(zhí)行和落實(shí)能力，沒(méi)有好的執(zhí)行力，再好的制度也只是空談。所以必須要將執(zhí)行人的工作責(zé)任心和業(yè)務(wù)素質(zhì)培養(yǎng)起來(lái)，不斷地促進(jìn)應(yīng)收賬款管理工作的加強(qiáng)。
參考文獻(xiàn)
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